Din elbil kan snart tjäna pengar åt dig när du sover

Din elbil kan snart göra mer än att ta dig från hemmet till jobbet. När bilen står parkerad kan batteriet i framtiden användas som en flexibel energiresurs som bidrar till elnätet och samtidigt ger dig möjlighet att tjäna pengar. Tekniken kallas vehicle-to-grid, V2G, och innebär att elbilen kan mata tillbaka lagrad el när efterfrågan är hög. I takt med att fler elbilar får stöd för dubbelriktad laddning öppnas nya möjligheter för bilägare. I stället för att batteriet bara kostar pengar genom laddningen kan det bli en tillgång som arbetar åt dig medan bilen står stilla, exempelvis under natten.

Så kan elbilen sälja tillbaka el till elnätet

Elbilen har hittills främst setts som ett fordon som behöver elektricitet för att kunna köras. Men batteriet kan användas till betydligt mer än så. Med teknik för dubbelriktad laddning kan bilen både ta emot och lämna tillbaka elektricitet. Det öppnar för ett system där bilen fungerar som ett tillfälligt energilager när den står parkerad. Om elnätet behöver mer energi kan en ansluten bil i vissa fall mata ut en del av sin lagrade elektricitet. Ägaren kan då få ersättning för att batteriet används som en flexibel resurs.

När bilen blir en del av energisystemet

Tekniken brukar beskrivas med begreppet vehicle-to-grid, V2G. Till skillnad från vanlig laddning går elektriciteten här i båda riktningarna mellan bilen och laddsystemet. När elpriset eller belastningen på elnätet är låg kan bilen laddas. När efterfrågan senare ökar kan en del av energin skickas tillbaka. Det betyder att bilen inte behöver stå oanvänd ur energisynpunkt bara för att den står på uppfarten. Förutsatt att bilen, laddboxen och elnätet stöder tekniken kan batteriet i stället bli en aktiv del av elsystemet.

En viktig förutsättning är att systemet kan styra när bilen laddas och när energi matas ut. Det behöver inte innebära att bilägaren själv sitter och följer elpriset under natten. Styrningen kan ske automatiskt genom en tjänst som tar hänsyn till elpris, nätets behov, bilens laddnivå och när bilen förväntas behöva användas. Målet är att bilen ska ha tillräckligt med energi kvar när ägaren behöver köra, samtidigt som den kan utnyttjas ekonomiskt när den ändå står parkerad.

Från kostnad till möjlig intäkt

Det är framför allt möjligheten att kombinera flera funktioner som gör V2G intressant. En elbilsägare kan exempelvis ladda när elektriciteten är billig och låta systemet sälja tillbaka energi när värdet är högre. Ersättningen kan också komma från tjänster som hjälper elnätet att hantera variationer i produktion och efterfrågan. Exakt hur mycket en bilägare kan tjäna beror därför på elpriser, ersättningsmodell, bilens batteristorlek och hur ofta bilen är tillgänglig.

För att tekniken ska fungera i större skala krävs flera delar som samverkar:

• En elbil som stöder dubbelriktad laddning.

• En laddbox med stöd för energiflöden i båda riktningarna.

• Ett elsystem och avtal som tillåter återleverans.

• En tjänst som kan styra laddningen automatiskt.

• En ersättningsmodell som gör användningen ekonomiskt intressant.

Utvecklingen innebär därför ett skifte i synen på elbilen. Batteriet behöver inte enbart betraktas som en kostnad som ska laddas inför nästa resa. Det kan också fungera som en energireserv som används när bilen ändå står stilla. För många bilägare sker den största delen av laddningen just under de timmar då bilen är parkerad hemma. Det gör hemmet till en naturlig plats för den här typen av energitjänster, särskilt när fler hushåll samtidigt får solceller, smarta elmätare och effektstyrning.

Därför kan batteriet bli en extra inkomstkälla

Det ekonomiska intresset kring V2G handlar inte bara om att köpa billig el och sälja dyr el. Ett stort antal elbilar som är anslutna till nätet kan tillsammans fungera som en mycket stor flexibel energiresurs. När många fordon kan laddas eller mata tillbaka elektricitet vid rätt tidpunkt blir det möjligt att hjälpa till att balansera elsystemet. För bilägaren kan det innebära ersättning för att bilen ställs till förfogande. Intäkten kommer alltså inte nödvändigtvis enbart från själva mängden elektricitet som säljs.

Ersättning för flexibilitet

Elnätet måste hela tiden hålla en balans mellan hur mycket elektricitet som produceras och hur mycket som används. Efterfrågan förändras under dygnet, samtidigt som produktionen från exempelvis vindkraft och solkraft kan variera. Batterier är särskilt användbara eftersom de kan reagera snabbt. En elbil som är ansluten hemma kan därför potentiellt laddas vid rätt tillfälle eller tillfälligt minska sin laddning när nätet är hårt belastat. I vissa modeller kan bilen även leverera energi tillbaka till nätet.

För hushållet kan detta innebära flera möjliga ekonomiska fördelar samtidigt. En smart laddtjänst kan exempelvis prioritera billigare timmar för laddning och undvika perioder med höga priser. Om systemet dessutom får ersättning för flexibilitet kan bilen skapa ytterligare värde. Det är dock viktigt att skilja på potentiell intäkt och faktisk vinst. Kostnader för laddutrustning, avgifter, skatter, avtal och eventuell påverkan på batteriet måste vägas in innan man kan avgöra om upplägget blir lönsamt.

Hur mycket kan bilen faktiskt tjäna?

Det finns därför ingen fast summa som gäller för alla elbilar. En bil som körs långa sträckor varje dag och måste vara fulladdad på morgonen har mindre möjlighet att bidra än en bil som står parkerad större delen av dygnet. Batteriets storlek spelar också roll, men det är inte nödvändigtvis en fördel att använda hela batterikapaciteten för energitjänster. Ett system kan begränsa hur mycket energi som får användas för att skydda bilens tillgänglighet och minska belastningen på batteriet.

För att bedöma ekonomin behöver bilägaren framför allt titta på:

• Hur ofta bilen är ansluten till laddaren.

• Vilken ersättning energitjänsten erbjuder.

• Vilka kostnader som tillkommer för laddbox och tjänst.

• Hur bilens batteri och garanti påverkas.

• Vilka regler som gäller för att mata ut el på nätet.

Det kan också finnas skillnader mellan olika bilmodeller. Alla elbilar med stora batterier kan inte automatiskt skicka elektricitet tillbaka till elnätet. Funktionen måste stödjas av både bilens hårdvara och mjukvara, och laddutrustningen måste kunna hantera dubbelriktade energiflöden. Därför är det inte tillräckligt att bara köpa en avancerad laddbox. Hela kedjan måste vara kompatibel. När fler modeller får stöd för tekniken kan konkurrensen mellan energitjänster samtidigt göra det enklare för bilägare att hitta olika sätt att använda batteriet ekonomiskt.

Vad krävs för att din elbil ska kunna tjäna pengar?

Även om V2G utvecklas snabbt är det fortfarande flera praktiska frågor som måste lösas innan tekniken kan användas brett av vanliga bilägare. Den största frågan är kompatibilitet. En elbil kan ha ett stort batteri och stöd för smart laddning utan att kunna mata tillbaka elektricitet till elnätet. För att bilen ska kunna bli en energiresurs krävs stöd för dubbelriktad kommunikation och energihantering genom hela systemet.

Bil, laddbox och elnät måste fungera tillsammans

Det första steget är därför att kontrollera vilken laddteknik bilen faktiskt stöder. Vissa modeller kan använda batteriet för att driva exempelvis ett hus eller andra elektriska apparater genom vehicle-to-home, V2H. Det är inte exakt samma sak som V2G, där elektriciteten kan skickas ut på det allmänna elnätet. Skillnaden är viktig eftersom kraven på laddare, styrsystem, anslutning och avtal kan vara olika. En funktion som marknadsförs som dubbelriktad laddning betyder alltså inte automatiskt att bilen kan sälja energi tillbaka till nätet.

Nästa del är laddboxen. En vanlig laddbox är huvudsakligen konstruerad för att föra elektricitet från nätet till bilen. En dubbelriktad laddare måste kunna hantera energiflödet åt båda hållen och samtidigt kommunicera med bilen och det system som styr användningen. När tekniken blir vanligare kan sådana laddare väntas få en större roll i hem med elbil. Installationen behöver dessutom vara korrekt dimensionerad och anpassad till fastighetens elsystem.

Smarta avtal blir minst lika viktiga

Även med rätt bil och laddbox krävs en tjänst som kan hantera energin. Det är den delen som kan avgöra när bilen ska laddas, när den kan avstå från laddning och när energi kan skickas tillbaka. Systemet behöver samtidigt känna till bilägarens behov. Om bilen ska användas klockan sju på morgonen måste den kunna reservera tillräcklig batterikapacitet inför avfärden. Ekonomisk optimering får alltså inte ske på bekostnad av bilens huvudsakliga funktion.

För den som vill börja undersöka möjligheten är några frågor särskilt viktiga:

• Har bilen stöd för V2G eller endast vanlig smart laddning?

• Är den aktuella laddboxen kompatibel med bilen?

• Finns en energitjänst som kan styra laddningen?

• Hur beräknas eventuell ersättning till bilägaren?

• Vilka kostnader och villkor gäller för tjänsten?

Batteriets livslängd blir en central fråga

En annan aspekt är batteriets slitage. Ett batteri som regelbundet laddas och urladdas genom energitjänster får fler energiflöden än ett batteri som bara laddas inför körning. Det betyder dock inte automatiskt att användningen kommer att förstöra batteriet snabbt. Moderna batterisystem har avancerad övervakning och kan begränsa laddningsnivåer och effekt för att minska belastningen. Samtidigt är det rimligt att bilägaren vill veta hur garantin påverkas och hur ersättningen står i proportion till eventuell extra användning.

När fler elbilar blir uppkopplade kan bilen därmed få en ny ekonomisk roll. Den kan vara transportmedel på dagen och energiresurs på natten. Hur attraktivt det blir beror på teknik, elpriser, avtal och regler, men grundidén är enkel: ett batteri som annars står oanvänt kan användas när energisystemet har störst nytta av det.